Search
By
Giám đốc điều hành Uber Sachin Kansal nổi tiếng với dogfooding — chiến thuật sử dụng sản phẩm và dịch vụ của chính mình để giải quyết tận gốc vấn đề và cải tiến.
Khi thăng tiến lên vị trí điều hành của Uber trong 8 năm qua, Kansal đã thực hiện 700 chuyến đi giao đồ ăn hoặc người đến các điểm đến của họ. Các báo cáo dài, thường dài hàng chục trang và chứa đầy ảnh chụp màn hình của ứng dụng ghi lại những quan sát của anh ấy và những gì cần khắc phục, đã trở thành thương hiệu của Kansal.
Với tư cách là giám đốc sản phẩm mới của công ty, Kansal có một thách thức mới có thể thử thách chiến lược dogfood của mình: tích hợp các phương tiện tự hành vào ứng dụng Uber, bao gồm cả robotaxis Waymo trong buổi ra mắt nổi bật bắt đầu vào tuần này ở Austin.
“Việc tích hợp với nền tảng có nghĩa là gì? Bởi vì đó là những lời dễ nói,” Kansal trầm ngâm, người được bổ nhiệm vào vai trò CPO vào tháng 10 sau khi Sundeep Jain rời đi.
Trong thực tế, điều này có nghĩa là một điệu nhảy mai mối công nghệ ở mặt sau của ứng dụng Uber được kích hoạt mỗi khi người dùng yêu cầu giao đồ ăn hoặc gọi xe. Xe tự hành thêm một lớp phức tạp khác. Thị trường của Uber — nơi đưa ra các quyết định về giá cả và sự phù hợp — sẽ phải cân nhắc nhiều yếu tố ngay lập tức và quyết định xem nên gửi tài xế con người hay xe rô-bốt.
Uber, từng có ý định phát triển công nghệ xe tự hành nội bộ, đã chuyển sang hợp tác để giành thị phần trong ngành công nghiệp non trẻ. Đến nay, Uber đang hợp tác với 14 công ty công nghệ xe tự hành trên toàn cầu.
Công ty đã hợp tác với công ty con xe tự lái Waymo của Alphabet vào năm 2023 để cung cấp các chuyến đi bằng robotaxi ở Phoenix. Nó cũng đã đạt được thỏa thuận với các công ty robot giao hàng trên vỉa hè Avride, Cartken và Phục vụ Robotics để giao đồ ăn một cách tự động trên mạng Uber Eats. Avride cũng dự định ra mắt robotaxis trên ứng dụng Uber ở Dallas vào cuối năm nay.
Kansal nắm quyền quyết định xem những trải nghiệm sản phẩm AV này sẽ trông như thế nào cũng như cách chúng hoạt động trong ứng dụng Uber. Và bài kiểm tra lớn tiếp theo của anh ấy là ở đây.
Waymo và Uber trong tuần này đã ra mắt dịch vụ robotxi ở Austin, đánh dấu một bước phát triển trong chiến lược của hai công ty’ Chiến lược AV. Cái gọi là “Waymo trên Uber” dịch vụ robotaxi là một quan hệ đối tác độc quyền. Cách duy nhất để gọi taxi robot Waymo ở Austin - và sắp tới là Atlanta - sẽ thông qua ứng dụng Uber.
Dịch vụ robotaxi cũng phân chia trách nhiệm, khác xa với cách Waymo vận hành hoạt động truyền thống của mình.
Waymo sẽ chịu trách nhiệm kiểm tra phương tiện, hỗ trợ bên đường và một số khía cạnh hỗ trợ người lái. Uber sẽ quản lý các dịch vụ của đội xe như vệ sinh xe, bảo trì, kiểm tra, tính phí và vận hành kho bãi thông qua một công ty có tên Moove Cars, công ty đang đổi tên thành Avomo.
Điều quan trọng là Uber sẽ xử lý việc đối sánh, định giá và định tuyến robotaxis tới các điểm đến của chúng. Sự cân bằng giữa người lái xe và robot có thể tỏ ra đặc biệt phân cực. Teamsters, một liên đoàn lao động đại diện cho các tài xế, là người lên tiếng phản đối robotaxis và xe tải tự lái. Các tài xế cũng chia sẻ mối lo ngại rằng robotaxis sẽ giảm lương hoặc mất việc hoàn toàn.
Kansal, người có công trong việc triển khai dịch vụ Uber dành cho thanh thiếu niên, kỳ vọng chương trình AV sẽ phát triển và cải thiện khi công ty học hỏi.
“Chúng ta sẽ học hỏi được nhiều điều về cách quản lý, bảo trì và sạc xe tự động,” anh ấy nói. “Chúng tôi sẽ học hỏi được nhiều điều khi thiết lập các hoạt động của đội tàu với đối tác của mình.” Ông nói thêm rằng Uber cũng sẽ rút kinh nghiệm từ việc quản lý nguồn cung ô tô do con người điều khiển và áp dụng kinh nghiệm đó vào robotaxis.
“Tôi cảm thấy khá tự tin rằng đó là điều sẽ thành công” anh ấy nói. “Tất nhiên, khi chúng tôi tìm hiểu, chúng tôi sẽ điều chỉnh nó thêm. Và bất cứ điều gì chúng tôi học được và điều chỉnh, chúng tôi sẽ không chỉ áp dụng điều đó ở Austin mà còn áp dụng ở những nơi khác.”
Kansal cho biết ông tin tưởng vào “Waymo trên Uber” mô hình dịch vụ và việc sử dụng nhà điều hành đội tàu, nhưng ông cho biết các lựa chọn khác có thể xuất hiện trong tương lai.
“Tôi chắc chắn rằng chúng tôi sẽ thử các mô hình khác nhau, nhưng chúng tôi cảm thấy rất thoải mái với mô hình này, dựa trên kinh nghiệm làm việc với các nhà cung cấp đội xe của chúng tôi,” anh ấy nói.
Uber có mối quan hệ gây tranh cãi với công nghệ xe tự hành. Công ty, dưới sự lãnh đạo của người đồng sáng lập và cựu Giám đốc điều hành Travis Kalanick, đã coi AV là một cuộc đua giành tất cả. Và theo quan điểm của Uber, cách duy nhất để giành chiến thắng là thành lập đơn vị kinh doanh của riêng mình.
Công ty gọi xe này đã bắt đầu theo đuổi lĩnh vực xe tự hành vào đầu năm 2015 khi công bố quan hệ đối tác chiến lược với Trung tâm Robot Quốc gia của Đại học Carnegie Mellon. Thỏa thuận hợp tác phát triển công nghệ ô tô không người lái đã dẫn đến việc Uber đã săn trộm hàng chục nhà nghiên cứu NREC và các nhà khoa học. Một năm sau, Uber mua lại một công ty khởi nghiệp về xe tải tự lái tên là Otto, một công ty khởi nghiệp được thành lập bởi một trong những kỹ sư ngôi sao của Google, Anthony Levandowski, cùng với ba cựu binh khác của Google: Lior Ron, Claire Delaunay và Don Burnette.
Việc mua lại đó đã dẫn đến các vấn đề pháp lý với Google, khiến Google đưa ra hai yêu cầu trọng tài chống lại Levandowski và Ron. Waymo đã đệ đơn kiện riêng Uber vào tháng 2 năm 2017 vì tội trộm cắp bí mật thương mại và vi phạm bằng sáng chế. Waymo bị cáo buộc trong vụ kiện đã được đưa ra xét xử nhưng đã kết thúc bằng một thỏa thuận dàn xếp vào năm 2018, rằng Levandowski đã đánh cắp bí mật thương mại, sau đó được Uber sử dụng.
Uber sớm vướng vào một cuộc tranh cãi chết người khác khi một trong những phương tiện thử nghiệm xe tự hành của họ — có tài xế đảm bảo an toàn cho con người ngồi sau tay lái — đã tông và làm một người đi bộ thiệt mạng vào tháng 3 năm 2018. Toàn bộ ngành công nghiệp đã tạm dừng và Uber đã dừng tất cả các cuộc thử nghiệm.
Uber đã tách Uber ATG vào mùa xuân năm 2019 sau khi nhận được khoản tài trợ 1 tỷ USD từ Toyota, nhà sản xuất phụ tùng ô tô Denso và Quỹ Tầm nhìn của SoftBank. Nhưng đó vẫn là một doanh nghiệp tốn kém sử dụng hơn 1.000 người và có ít nhất 250 xe tự lái trong đội xe của mình. Cuối cùng, Uber đã bán ATG cho công ty khởi nghiệp Aurora trong một thỏa thuận phức tạp liên quan đến trao đổi vốn cổ phần và khoản đầu tư 400 triệu USD giúp công ty gọi xe này có 26% cổ phần trong công ty sáp nhập.
Mặc dù chiến lược của Uber đã thay đổi từ xây dựng công nghệ nội bộ sang hợp tác với các công ty AV như Waymo, Kansal cho biết công ty vẫn luôn tin tưởng vào quyền tự chủ. Tuy nhiên, những thách thức và tranh cãi sẽ tiếp tục nổ ra dù có phải là tín đồ thực sự hay không.
Kansal hy vọng việc áp dụng hệ thống dogfooding của mình cho robotaxis sẽ mang lại những thay đổi nhanh chóng và hữu ích, giúp giải quyết mọi khó khăn trong hoạt động kinh doanh AV của mình. Và anh ấy đã sẵn sàng, di chuyển đến và đi từ Austin để lái chiếc taxi robot Waymo.
Đây vẫn là một yêu cầu cao; ngày nay Uber hoàn thành một triệu chuyến đi mỗi giờ, theo Kansal, người muốn mọi chuyến đi đều hoàn hảo.
